刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个进步”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五位，落后0.457秒，此外还落后于梅赛德斯的基米·安东内利和麦克拉伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直道速度差距为“相当可观”。
“看看数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这一点我们需要关注，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次使用中，可能并没有完全发挥其性能，而安东内利对竞争对手的速度做出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实取得了进步，现在速度是相同的。我们知道他们的车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿的圈速比他的队友慢0.337秒，他还抱怨了赛车的平衡问题。
“从车上提取一圈的速度真的很困难，”他说。“在P2的驾驶感觉并不好。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们将看看能否让赛车在明天表现得更好。”
“这台引擎是一个进步，我非常感谢工厂的团队，但我们的能量部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们的直道阻力可能更小。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中先于还是后于他的队友出发，他表示：“在这里，尾流是至关重要的，所以很可能会寻找尾流。”
预计尾流将对圈速产生强烈影响，车手们在寻找其他赛车的尾流时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他获得首个主场胜利的机会，因为他们希望长直道能给他带来良好的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现最快。
他说：“能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的日程与往常有所不同，更加专注于长跑，感觉有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同操作的赛道，今天在其他车后面进行长跑时观察他们的不同之处，了解他们的能量部署与我们相比。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位获胜，但麦克拉伦预计这条赛道对他们的赛车来说将更加具有挑战性，目前的情况也证实了这一点。
“比过去几周五要困难得多，”诺里斯表示。“我们的速度比之前要差得多。我们将看看能否在夜间做出一些改变，但我们并没有处于过去几周的良好状态。”
“情况有点复杂，没有一个弯道是我们比前面的车快的。我们在直道上比梅赛德斯慢一点，这是我们预期的，但在高速弯道中我们失去了大部分圈速，而这通常是我们的强项。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘至今尚未赢得本赛季的比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯赛车之后。
比赛模拟的结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯明显是最快的，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的麦克拉伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的速度比梅赛德斯慢不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的速度比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼受益于新的法拉利引擎，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举行的F1 Live活动的继任者，名称相同，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。