梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的麦克拉伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中均取得胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们的赛车特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了你们的最新问题。
诺里斯的新合同续约对皮亚斯特里意味着什么？显然在幕后存在一些紧张关系，而他的表现发展显然有所下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局表现不如上赛季。
在2025年，澳大利亚车手在赛季的大部分时间里看起来有望争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一部分逐渐崩溃。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢一场。
皮亚斯特里仅在日本和匈牙利的比赛中有机会争夺胜利，其中在日本他曾领先，但由于安全车的原因遭遇不幸，而在匈牙利，诺里斯则获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯在首圈犯错后，皮亚斯特里曾短暂领先，但在超越卡洛斯·萨恩斯的威廉姆斯时遭遇了一些运气不佳，失去了领先地位。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难阻挡诺里斯，因为他在硬胎上的速度较弱。最终他因变速箱故障退赛。
尽管两人之间的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里来说并不乐观——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，他们在单圈的差距并不大，诺里斯平均快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现明显更为出色，因此在积分榜上两人之间的差距达到了55分和三个名次。
这里似乎存在一些问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道的表现一直很强，但由于今年引擎常常用于给电池充电，限制了高抓地力弯道的数量，这减少了他潜在的优势。
其次，今年的赛车下压力较去年减少，皮亚斯特里在低抓地条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季下半段不断提升自己的表现，赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的最后一场比赛中表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车抓地力较低时，他需要调整驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一定的心理努力，这让他失去了一些时间，因为你必须处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情往往是你所预期的。”
“所以这是一个需要将你的自然驾驶风格调整到赛车需求的情况。因此，这仍然是驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“只要事情没有优化，你可能会遭受非常显著的名次损失——从这个角度来看，这非常残酷。”
麦克拉伦和皮亚斯特里都否认他们之间存在任何紧张关系。
不过，麦克拉伦确实在这个夏天想要签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这种可能性现在已经减少，维斯塔潘与红牛的新合同中包含表现条款，如果红牛明年仍然挣扎，麦克拉伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里至少与车队签约到2027年底，他将专注于恢复到他所知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利处以网格罚款？为何不在未来的大奖赛中采取这一措施，以便给基米更好的主场胜利机会，还是这对梅赛德斯并不重要？ – 迈克尔
梅赛德斯公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新发动机，并因此面临重大网格罚款，这意味着他可能会在最后发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚款——因超过允许的发动机部件数量而产生——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利采取这一措施的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是新发动机及其略微性能提升最有效转化为圈速的赛道之一。
此外，梅赛德斯还分析了他“池”中的发动机如何在本赛季剩余时间内最有效地使用。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法不会考虑国籍。我不准备为了争夺冠军而进行公关战。这就是我们要做的。”
安东内利在积分榜上的领先依然非常舒适，达到了59分。因此，他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是采取这一措施的最佳比赛。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好积分。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚款。这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的判断？也许说法拉利能够赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者。难道他们让对查尔斯·勒克莱尔的情感依附妨碍了做出冷静、无情的决策？ – 亚历克斯
显然这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时路易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生的事情。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让开，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向一方。
这可以双向运作，最明显的情况是如果比赛胜利受到威胁。
汉密尔顿是他们距离冠军领先的车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后七届冠军仅28分，比诺里斯仅多出4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8比7领先，并且平均速度略快0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会有这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在2025年促成汉密尔顿加盟法拉利，但他与两位车手之间有着长久而密切的关系。
为什么他会对其中一位车手有更多的情感联系，或者故意让情感主导他的管理决策呢？
意大利大奖赛将于9月4日至6日举行。